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      FESTO導向氣缸

      FESTO導向氣缸

      型    號:
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      FESTO導向氣缸,的運動速度主要由所驅動的工作機構的需要來決定要求速度緩慢、平穩時,宜采用氣液阻尼缸或采用節流調速。節流調速的方式有:水平安裝推力載荷推薦用排氣節流,垂直安裝升舉載荷推薦用進氣節具體回路見基本回路一節。用緩沖氣缸可使缸在行程終點不發生沖擊現象,通常緩沖氣缸在阻力載荷且速度不高時,緩沖效果才明顯。如果速度高,行程終端往往會產生沖擊。

      FEN-12/16-100-GFFESTO導向氣缸概述:

          

      我司具有良好的市場信譽,專業的銷售和技術服務團隊,憑著多年經營經驗,熟悉并了解市場行情,贏得了國內外廠商的支持。

          德國FESTO費斯托氣缸將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件

      氣缸是指引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件??諝庠诎l動機FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

      渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“FESTO氣缸"。FESTO氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。

      內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道,燃氣在其中燃燒及膨脹,通過FESTO氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱,使發動機保持正常的工作溫度。FESTO氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。FESTO氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式FESTO氣缸;FESTO氣缸和缸體分別鑄造時,單鑄的FESTO氣缸筒稱為FESTO氣缸套。FESTO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式FESTO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式FESTO氣缸套。為了保持FESTO氣缸與活塞接觸的嚴密性,減少活塞在其中運動的摩擦損失,FESTO氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

      氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。FESTO氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型,如圖《FESTO氣缸》所示。做往復直線運動的FESTO氣缸又可分為單作用FESTO氣缸、雙作用FESTO氣缸、膜片式FESTO氣缸和沖擊FESTO氣缸4種。

      ①單作用FESTO氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。

      ②雙作用FESTO氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。

      ③膜片式FESTO氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能好,但行程短。

      ④沖擊FESTO氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以做功。

      ⑤無桿FESTO氣缸:沒有活塞桿的FESTO氣缸的總稱。有磁性FESTO氣缸,纜索FESTO氣缸兩大類。

      做往復擺動的FESTO氣缸稱擺動FESTO氣缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉FESTO氣缸、氣液阻尼缸和步進FESTO氣缸等。

      氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成,其內部結構如圖《SMCFESTO氣缸原理圖》所示:

      )缸筒

      缸筒的內徑大小代表了FESTO氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

      、 CM2FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。

      )端蓋

      端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高FESTO氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長FESTO氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。

      )活塞

      活塞是FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈?;钊系哪湍キh可提高FESTO氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔?,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示

      )活塞桿

      活塞桿是FESTO氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。

      )密封圈

      回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。

      缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:

      整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

      )FESTO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑FESTO氣缸。

      氣缸是鑄造而成的,FESTO氣缸出廠后都要經過時效處理,使FESTO氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短,那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形。

      氣缸在運行時受力的情況很復雜,除了受FESTO氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態下對FESTO氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,FESTO氣缸易發生塑性變形造成泄漏。

      氣缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在FESTO氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

      氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除,致使FESTO氣缸存在較大的殘余應力,在運行中產生的變形。

      在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、FESTO氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形。

      使用的FESTO氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;FESTO氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

      氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。FESTO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?;蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,如果應力不足,螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果FESTO氣缸的螺栓材質不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長,發生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使FESTO氣缸發生泄漏的現象。

      氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,FESTO氣缸結合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。



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